继日产(美国)和英国路虎之后，美国轿车“三大”中的老迈通用轿车也开端向比亚迪收买整车模具，这是记者上星期从北京比亚迪模具有限公司了解到的最新消息。该公司总经理郝福春上星期在承受记者采访时泄漏，除了来自通用的订单，美国克莱斯勒轿车也表明有意向收买比亚迪出产的整车模具，现在两边正在就模具收买项目打开商洽。
“通用、克莱斯勒都要收买比亚迪模具？”放在三年前比亚迪模具公司草创之时，这一切关于郝福春而言都是不行幻想的。2004年5月，经过收买北汽集团旗下的模具公司，比亚迪在北京市通州区光机电一体化基地建成了现在的北京比亚迪模具有限公司，作为比亚迪整车模具的研制和制作中心。
在此之前，比亚迪曾斥资近3亿元控股了西安秦川轿车，这家以制作手机电池发家的民营企业宣告正式进军轿车行业。而收买北汽集团旗下的模具厂，则意味着比亚迪一起具有了在轿车模具方面降低本钱、进步车身质量的才能。
“咱们出产的同一水准的模具，在世界商场上的价格仅相当于日本的1/3和欧美的1/6。假如从国外购买一款新车的全套整车模具或许要几个亿，可是咱们自己做的话或许几千万就能解决问题。”在被问及比亚迪造车为何要先造模具时，郝福春这样给记者算了笔账。
关于像比亚迪这样的民营轿车企业而言，出于本钱操控上的考虑，假如能在轿车模具上自主研制、自给自足，无疑是再好不过的了。
造车先造模具，本钱操控也先从轿车产业链的上游———整车模具开端，这便是比亚迪的本钱操控之道。正是由于事先在模具上做足了功夫，才使得比亚迪首款中级车F3在推出商场后继续热销。对此，郝福春解释道：“F3定价上远远低于同装备的车型，也正是由于整车模具这块节省了不少。”
整车模具上所具有的自主研制实力让比亚迪造车更有底气。比亚迪轿车出售公司总经理夏治冰曾揭露声称，在发动机、变速箱等要害总成日趋同质化的布景下，未来新车型的竞赛或许仅限于外观造型上的比拼，而展望比亚迪造车的最高境地便是能做到“像手机换壳相同换车壳”。
“整车模具上一旦能完成自主研制，能够让本乡轿车企业在推出新产品的速度和质量上，彻底依照自己的毅力去规划，而不必由于进口模具而受制于人。”中国模具工业协会理事、高价工程师单加祥，如是点评把握整车模具研制的要害含义。
郝福春则向记者解释道，现在比亚迪的模具开发的速度远远赶不上新车研制速度，“一年开发两至三款新车的全套模具(包含外掩盖件、内饰和结构件)，在国内已经是了不得的速度了，可是依然跟不上新车研制的节奏。”